Doanh nghiệp logistics dồn dập đặt mua container ‘made in Vietnam’

Tăng mua hàng nội, giảm phụ thuộc nguồn container ngoại

Thông tin từ Nhà máy sản xuất container Hòa Phát (Bà Rịa – Vũng Tàu), nhiều doanh nghiệp trong nước và quốc tế liên tục đặt hàng sản xuất vỏ container, thay vì phụ thuộc nguồn cung từ nước ngoài.

Doanh nghiệp này đã ký hợp đồng cung cấp 1.000 container cho Công ty cổ phần Vận tải container VIMC (VIMC Lines), đơn vị thành viên của Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC).

Đây là lần đầu tiên VIMC Lines ký hợp đồng với Hòa Phát, vào cuối tháng 5-2025, đánh dấu bước hợp tác mới giữa hai doanh nghiệp đầu ngành trong lĩnh vực vận tải biển và sản xuất công nghiệp.

Theo VIMC Lines, việc đầu tư đồng loạt 1.000 container khô là chiến lược nhằm tăng năng lực khai thác, ổn định dịch vụ và giảm phụ thuộc vào nguồn container ngoại.

Không lâu sau đó, Vinafco, một tên tuổi khác trong ngành logistics cũng ký kết đơn hàng 750 container loại 20DC và 40HC với Hòa Phát, giao hàng từ tháng 8-2025. Đây là đơn hàng thứ hai sau lô 200 container đã sử dụng hiệu quả trong thời gian qua.

Nhà máy sản xuất container của Hòa Phát hiện đạt công suất 500.000 TEU/năm, giai đoạn 1 đã vận hành 200.000 TEU/năm, tập trung sản xuất container khô 20 và 40 feet.

Theo ông Vũ Đức Sính – giám đốc Công ty sản xuất container Hòa Phát, năng suất nhà máy hiện đã tăng gấp đôi so với năm ngoái, nhờ cải tiến kỹ thuật và tay nghề công nhân. “Chúng tôi không chỉ sản xuất container cho thị trường trong nước mà còn hướng đến xuất khẩu, cạnh tranh với các ông lớn quốc tế” – ông Sính nói.

Hòa Phát là doanh nghiệp Việt hiếm hoi có thể tự chủ nguyên liệu sản xuất container nhờ thép cuộn cán nóng mác SPA-H kháng thời tiết, được sản xuất tại Khu liên hợp gang thép Dung Quất. Mục tiêu đến cuối năm 2025, Hòa Phát sẽ nội địa hóa 90-95% nguyên liệu đầu vào.

Dù thị trường container rỗng đầy tiềm năng, nhưng để sản xuất container đạt chuẩn là câu chuyện không đơn giản. Trên thế giới, các hãng tàu như Maersk, MSC, COSCO, Triton… vừa sở hữu tàu vừa sở hữu luôn container, chiếm tới 40-50% thị phần toàn cầu.

Tại Việt Nam, các doanh nghiệp như Vinafco, Ratraco… cũng sở hữu container riêng nhưng số lượng còn khiêm tốn. Trước đây, một số doanh nghiệp từng thử sức sản xuất container nhưng đã phải rút lui vì chi phí lớn, thiếu chủ động nguyên vật liệu và khó đạt chuẩn quốc tế.

Theo các chuyên gia logistics, việc các doanh nghiệp vận tải lớn chuyển sang sử dụng container nội địa là bước đi chiến lược, giảm phụ thuộc vào container ngoại, đặc biệt trong bối cảnh thị trường vận tải biển toàn cầu còn nhiều biến động.

Theo Báo Tuổi Trẻ